Aktuální situace s logistikou a zásobením v SAE a oblasti Zálivu

Konflikt zasáhl několik klíčových dopravních uzlů a průlivů, které jsou pro světový obchod zásadní, především Hormuzský průliv a částečně i trasy přes Rudé moře. Výsledkem je omezení námořní dopravy, přesměrování lodních tras, růst nákladů na přepravu a krátkodobé logistické výpadky v regionu.

Jedním z nejzásadnějších dopadů konfliktu je faktické uzavření nebo výrazné omezení provozu v Hormuzském průlivu, který je klíčovou vstupní branou pro lodě mířící do přístavů v Perském zálivu včetně Dubaje, Abú Dhabí či Kataru. Tento průliv za běžných podmínek přepravuje přibližně 20 % světových dodávek ropy a významnou část kontejnerové dopravy. To znamená i většinu spotřebního zboží a potravin, které jsou ze 70 % importovány touto cestou. Uzavření stále trvá, především kvůli vysokým cenám pojištění přepravy a strachu z možného útoku.

Současně došlo k přímým útokům na obchodní lodě v regionu. Například několik kontejnerových lodí bylo zasaženo projektily nebo drony v blízkosti pobřeží Spojených arabských emirátů, což vedlo k požárům a bezpečnostním incidentům na moři. Tento týden bylo také zasaženo několik lodí a tankerů, útoky nejsou ničivé a nemají oběti na životech, ale prohlubují obavy z obnovení cest.

Kvůli bezpečnostním rizikům řada velkých kontejnerových dopravců (např. globální lodní společnosti) dočasně zastavila přijímání nových rezervací do Perského zálivu nebo přesměrovala lodě mimo region. Některé společnosti dokonce vyhlásily mimořádná opatření a přerušily plavby do některých přístavů. V regionu pokračuje hledání nových cest pro dopravu, upravuje se spolupráce mezi jednotlivými zeměmi, aby šlo zboží rychleji převážet.

Spojené arabské emiráty jsou významným logistickým hubem regionu, zejména díky přístavu Jebel Ali v Dubaji, který je největším kontejnerovým přístavem na Blízkém východě. Do Jebel Ali jsou nyní převáženy kontejnery vlaky nebo pozemní dopravou z okolních přístavů v Saúdské Arábii a Ománu.

Současně se zvyšuje přetížení přístavů, protože lodě, které nemohou pokračovat dál, čekají v oblasti nebo jsou přesměrovány. Některé přístavy v regionu proto fungují pouze v omezeném režimu a prodlužují se časy vykládky a celního odbavení. Ceny za dopravené zboží se stále zvyšují.

Přesměrování lodí mimo Perský záliv – některé lodě se vyhýbají oblasti konfliktu a připlouvají do přístavů mimo záliv, například v Ománu nebo na pobřeží Rudého moře. Odtud se zboží přepravuje dál jinými prostředky. Novým řešením je využití saúdských přístavů na Rudém moři (například Džidda), odkud jsou kontejnery přepravovány kamiony nebo železnicí přes Saudskou Arábii do zemí Perského zálivu včetně SAE. Podobnou cestu volí I SAE, která pro vylodění používá přístav Khorfakkan v emirátu Sharjah. Ten byl oficiálně prohlášen součástí dubajské bezcelní zóny a kontejnery jsou naloženy na vlak nebo kamiony a míří do dubajského portu Jebel Ali. To ale není zdarma a provozovatel portu DP World ohlásil speciální poplatky od 2 do 4 tis. dolarů za přivezení jednoho kontejneru.

Stále častěji se používá tzv. sea-air logistics, kdy se kontejnery dopraví lodí do bezpečnějšího přístavu a poté letecky do konečné destinace. Toho využívají především u základních potravin, aby nebylo zásobování tak silně narušeno. Řetězec LuLu hypermarket tak například využívá letecké kargo společnosti Etihad, aby dodávky potravin do řetězců nevypadly úplně. Podobně postupuje většina velkých řetězců, které posilují zásobování jak rostoucí lokální produkcí, tak i potravinami dováženými letecky z regionu Zálivu.

Velké lodní společnosti již oznámily zavedení mimořádných příplatků za přepravu a palivo, aby pokryly zvýšené náklady. Stejně tak se samozřejmě zvyšuje cena pojištění zásilek. K tomu musí exportéři a importéři počítat s možným poplatkem za uvolnění nebo další přepravu do konečné destinace. V případě reeferu, chlazeného kontejneru, jde o poplatek 4 tis. dolarů. To může být u levnějšího zboží více, než byla plánována marže obchodníka.

Navzdory logistickým problémům zatím nedochází k výrazným výpadkům zásobování. Vlády zemí Perského zálivu ujišťují, že mají dostatečné strategické zásoby potravin a základních komodit, které by měly pokrýt případné krátkodobé narušení dovozu. V supermarketech tak není vidět nedostatek zboží až na velmi specifické prémiové produkty. Ceny potravin se ale postupně citelně zvyšují.

Problémy zatím nalezneme především v prémiových a výběrových produktech. Základní potraviny mají samozřejmě přednost. Viditelný problém tak mají řetězce luxusnějších restaurací, které musí měnit svou nabídku z dostupných surovin. Nicméně hlavním problémem pro sektor hotelnictví je převážně nedostatek turistů.

Současná situace představuje jednu z největších logistických krizí v regionu za poslední roky. I tak se ale zboží stále dostává do Spojených arabských emirátů prostřednictvím alternativních tras. I z tohoto důvodu si země Zálivu a především SAE nepřejí jen poloviční příměří tohoto konfliktu, ale řešení bezpečnosti lodní přepravy do budoucna včetně určitých záruk.

Saúdská Arábie uvolnila řadu pravidel, které pomáhají k rychlejší přepravě zboží po zemi. Například tento týden přidala skladování zdarma na 60 dní pro importované zboží ze zemí Zálivu, speciální povolení pro rychlé průjezdy prázdných nákladních aut, povolení průjezdu i starších automobilů (až 22 let), které mají normálně zákaz a například vytvoření speciálních vykládacích a nakládacích zón pro jednotlivé státy Zálivu.

Zpracoval:
Lukáš Zamrzla
zemědělský diplomat velvyslanectví ČR v Abú Dhabí
Mobil:+ 420 602 768 207, E-mail: lukas.zamrzla@mzv.gov.cz